Mercedes 638 Compressor suspension pneumatique

Mercedes 638 Compressor suspension pneumatique

Numéro d'article: K000-L128-W638
Fabricant: Miessler Automotive® - Propre produit
Origine: Fabricant certifié ISO / IATF
Catégorie: Alimentation d'air / Compresseurs

Compresseur y compris les pièces jointes et le relais de fonctionnement

251,90 €

Incl. 19% T.V.A. , livraison gratuite en Allemagne (Paket)

PDSF: 1.077,00 €

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TecDoc Catalogue

Pièce

Ce compresseur identique A6383280502 pour la suspension pneumatique de la Mercedes Classe V Vito W638 V638 correspond au compresseur Mercedes d'origine.
C'est un produit Miessler Automotive depuis 2003!
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Depuis 2003, Miessler Automotive® fournit des pièces de rechange pour les suspensions pneumatiques des voitures particulières, SUV et véhicules utilitaires légers.
Sur la base de cette longue expérience, Miessler Automotive® a développé ce compresseur avec un meilleur spectre de performances.
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Peut etre intégré dans les automobiles suivants:
Mercedes Benz V-Classe / Vito W638 (1996 - 2003)
Mercedes Benz V-Classe / Vito W638/2 (1996 - 2003)
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Il ressemble exactement à l'original- No.:
A6383280502, 6383280502, A638328050264, 638328050264, A6383280402, 6383280402, A6383280302, 6383280302, A6383280202, 6383280202
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Contenu de la livraison :                     prix OE
Compresseur                                     850,31 OE: 638323280502
Anneau amortisseur (jeu de pièces)      15,76 OE: 0004310678
Relais                                                  16,86 OE: 0025422619
Fusible                                                  2,00
Tuyau d'aspiration                                 5,00   OE: 0004310673, 6383280212
Tuyau de pression                               14,23   OE : 6389974282
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Total        904,16 EURO y compris 19% TVA
Economie 645,16 EURO
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L'attention: Relais pour le compresseur doit être remplacé. Sinon annule la garantie.
Le relais doit être remplacé en même temps que le changement de compresseur.
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Avant d'acheter un compresseur, veuillez noter ce qui suit :
La raison la plus fréquente d'un compresseur défectueux est une fuite dans le système, ce qui entraîne un fonctionnement trop long et trop fréquent du compresseur.
Un nombre excessif de cycles de mise sous tension provoque le collage des contacts des relais.
Par conséquent, le relais ne fonctionne plus.
Le résultat est un courant continu sur le compresseur.
Le compresseur fonctionne en continu sans contrôle jusqu'à ce qu'il brûle.
Avant d'installer un nouveau compresseur, toutes les raisons pour lesquelles il a été endommagé doivent être complètement éliminées.
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La fuite :
Une fuite peut se produire à de nombreux endroits, par exemple
- Ressorts pneumatiques poreux ou endommagés
- Joints usés, raccords d'air comprimé défectueux et tuyaux d'air comprimé frottés
- Composants qui fuient comme les compresseurs, les soupapes et les ressorts pneumatiques.
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Chaque système de ressort pneumatique est vulnérable de cette façon.
Par conséquent, suivez nos conseils pour éviter toute autre réparation dans un avenir proche.
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Avantages de base qui expliquent pourquoi vous êtes entre de bonnes mains avec Miessler Automotive® en ce qui concerne la suspension pneumatique :
- Nous nous occupons de ce sujet depuis 2003
- Fabricant sélectionné par nous est l'un des piliers de soutien pour la meilleure qualité
- Collaboration étroite avec les fabricants dans le domaine de la gestion de la qualité
- De plus en plus de produits propres qui facilitent la réparation de votre véhicule
- Service de réparation dans notre propre atelier automobile.
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Notre conseil technique concernant l'alimentation en air :
1. Remplacez le relais de travail avant l'installation du compresseur même s'il semble encore en bon état de marche.
Il s'agit là d'une prescription du constructeur automobile.
Assurez-vous de remplacer le bon relais. Les relais se ressemblent. Le risque de remplacer le mauvais relais est élevé.
2. Après la réparation, assurez-vous que le système est parfaitement étanche.
Le moyen le plus simple de le vérifier est de stationner le véhicule et attendre le réglage automatique du système (lorsque votre véhicule possède cette fonction).
Mesurez avec précision et notez toutes les hauteurs du sol jusqu'au bord inférieur du pare-boue.
Le jour suivant, contrôlez cette hauteur et comparez.
Même une infime différence peut endommager le compresseur et les soupapes à la longue.
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Si vous avez déjà roulé pendant un certain temps avec un châssis non étanche, l'on peut supposer que le compresseur fonctionne plus souvent qu'à la normale.
Le nombre élevé de cycles marche et arrêt pourrait déjà avoir endommagé le compresseur.
En fonction de la durée de cette situation, vous devriez remplacer le relais à titre préventif et vérifier les performances du compresseur.
Lorsque la voiture est restée à l'arrêt toute la nuit, un compresseur ne devrait pas tourner plus de 20 à 30 secondes avant que le système soit prêt à démarrer.

Emplacement sur le véhicule:	centre gauche à l'extérieur
Type:	Compresseur
Numéros de pièces de rechange d'origine:	6383280302 A6383280202 6383280202 A6383280502 6383280502 A638328050264 638328050264 A6383280402 6383280402 A6383280302
Fabricant:	Miessler Automotive® - Propre produit
Origine:	Fabricant certifié ISO / IATF
Caractéristiques:	Précision d'ajustement à 100%
Etat de l'objet:	Nouveau
poids à l'expédition:	4,00 kg
Dimensions (LxlxH) ( longueur × vaste × la taille ):	41,00 × 30,00 × 21,00 cm

Avant d'acheter un compresseur, veuillez noter ce qui suit :
Les raisons les plus courantes d'un compresseur défectueux sont une fuite dans le système et aussi un relais défectueux.
Un nombre excessif de cycles d'allumage provoque le collage des contacts du relais.
Il en résulte un courant continu sur le compresseur.
Le compresseur fonctionne continuellement sans contrôle jusqu'à ce qu'il brûle.

Une autre raison principale pour laquelle le compresseur cesse de fonctionner est l'humidité à l'intérieur du compresseur.
Cela se produit insidieusement par le biais de fuites telles que :
- Des ressorts pneumatiques ou des pièces de ressorts pneumatiques (jambe de force) poreux ou endommagés.
- Joints usés, raccords d'air comprimé défectueux et tuyaux d'air comprimé usés par frottement.
- des boîtiers non étanches dans les composants tels que les compresseurs, les soupapes, les ressorts pneumatiques ou les jambes de force.

Chaque système de ressort pneumatique est vulnérable de cette manière.
Suivez donc nos conseils pour éviter toute réparation ultérieure dans un avenir proche.

Avant d'installer un nouveau compresseur, il faut éliminer complètement toutes les raisons pour lesquelles il a été endommagé.

Nos conseils techniques pour le dispositif d'alimentation en air :
1. Changez le relais avant d'installer le compresseur, même s'il semble encore fonctionner.
Il s'agit également d'une spécification du constructeur automobile. Assurez-vous de changer les bons relais.
Les relais se ressemblent, c'est pourquoi il y a un risque de changer les mauvais relais.
2. Assurez-vous de vérifier l'étanchéité du système après la réparation.
La façon la plus simple de le faire est de garer le véhicule. Attendez que le système se réajuste automatiquement si votre voiture possède cette fonction.
Ensuite, mesurez les hauteurs entre le sol et le bord inférieur de l'aile aussi précisément que possible et prenez des notes.
Le lendemain, mesurez à nouveau ces hauteurs et comparez-les avec celles d'avant.
Même une petite différence entraînera à long terme un compresseur et des soupapes endommagés.

Lorsque vous conduisez avec une suspension qui fuit pendant une longue période, il faut supposer que le compresseur fonctionne plus souvent que la normale.
Le nombre accru de cycles de mise en marche et d'arrêt est susceptible d'avoir déjà endommagé le compresseur.
En fonction de la durée de cet état, vous devez changer le relais et vérifier les performances du compresseur pour être sûr.
Une fois que le véhicule a passé la nuit au repos, le compresseur n'a normalement pas besoin de fonctionner plus de 20 à 30 secondes pour que le système soit prêt à démarrer.

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