OEM WABCO Cayenne 9PA Compresseur suspension pneumatique

OEM WABCO Cayenne 9PA Compresseur suspension pneumatique

Numéro d'article: K000-3020-CAYI
Fabricant: ZF WABCO / Miessler Automotive®
Origine: Made in Germany
Catégorie: Alimentation d'air / Compresseurs

WABCO OEM: 4154033020 compris relais de commande, éléments de fixation, le capteur thermique (G290) et tuyau d'air comprimé

529,00 €

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Pièce

Il s'agit du compresseur d'origine du même fournisseur du constructeur automobile.
Cela signifie que ce compresseur provient de la même chaîne de production et subit les mêmes contrôles de qualité - produit officiel du marché des pièces de rechange de " WABCO Direct ".
Il n'y a aucune différence avec la version originale.
Remplacez le relais de travail fourni. C'est également une exigence inconditionnelle du constructeur automobile.
Les éléments de suspension fournis pour le compresseur empêchent une augmentation du bruit de vibration.
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Remplacement d'origine WABCO :
4154033020 ; 415 403 302 0
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Nous attirons votre attention sur le fait que les numéros de pièces de rechange d'origine se réfèrent à l'ensemble du système d'alimentation en air.
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Peut être intégré dans les automobiles suivantes:
Porsche Cayenne Typ 9PA 2002 - 2010

Compresseur sans élément porteur correspondant aux références d'origine:
955 358 901 05, 95535890105, 955 358 901 04, 95535890104, 955 358 901 03, 95535890103,
955 358 901 02; 95535890102, 955 358 901 01, 95535890101, 955 358 901 00, 95535890100

Contenu de livraison:
- Compresseur d'origine 4154033020
- Relais (9556160101001)
- Câbles pour robinet de vidange avec termosonde G290 (7L0971291A)
- Attelage d'aspiration / conduite d'aspiration (7L061616708B)
- Conduite d'air comprimé (95535805000, 95535854100)
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Attention: Relais pour le compresseur doit être remplacé. Sinon annulation de la garantie.
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Avant d'acheter un compresseur, veuillez noter ce qui suit :
La raison la plus fréquente d'un compresseur défectueux est une fuite dans le système, ce qui entraîne un fonctionnement trop long et trop fréquent du compresseur.
Un nombre excessif de cycles de mise sous tension provoque le collage des contacts des relais.
Par conséquent, le relais ne fonctionne plus.
Le résultat est un courant continu sur le compresseur.
Le compresseur fonctionne en continu sans contrôle jusqu'à ce qu'il brûle.
Avant d'installer un nouveau compresseur, toutes les raisons pour lesquelles il a été endommagé doivent être complètement éliminées.
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A la fuite :
Une fuite peut se produire à de nombreux endroits, par exemple :
- Ressorts pneumatiques poreux ou endommagés ou pièces de ressorts pneumatiques (jambe de suspension)
- Joints usés, raccords d'air comprimé défectueux et tuyaux d'air comprimé frottés
- Les boîtiers qui fuient dans des composants tels que les compresseurs, les soupapes, les ressorts pneumatiques ou les jambes de suspension.
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Chaque système de ressort pneumatique est vulnérable de cette façon.
Par conséquent, suivez nos conseils pour éviter toute autre réparation dans un avenir proche.
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Avantages de base qui expliquent pourquoi vous êtes entre de bonnes mains avec Miessler Automotive® en ce qui concerne la suspension pneumatique :
- Nous nous occupons de ce sujet depuis 2003
- Fabricant sélectionné par nous est l'un des piliers de soutien pour la meilleure qualité
- Collaboration étroite avec les fabricants dans le domaine de la gestion de la qualité
- De plus en plus de produits propres qui facilitent la réparation de votre véhicule
- Service de réparation dans notre propre atelier automobile.
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Notre conseil technique concernant l'alimentation en air :
1. Remplacez le relais de travail avant l'installation du compresseur même s'il semble encore en bon état de marche.
Il s'agit là d'une prescription du constructeur automobile.
Assurez-vous de remplacer le bon relais. Les relais se ressemblent. Le risque de remplacer le mauvais relais est élevé.
2. Après la réparation, assurez-vous que le système est parfaitement étanche.
Le moyen le plus simple de le vérifier est de stationner le véhicule et attendre le réglage automatique du système (lorsque votre véhicule possède cette fonction).
Mesurez avec précision et notez toutes les hauteurs du sol jusqu'au bord inférieur du pare-boue.
Le jour suivant, contrôlez cette hauteur et comparez.
Même une infime différence peut endommager le compresseur et les soupapes à la longue.
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Si vous avez déjà roulé pendant un certain temps avec un châssis non étanche, l'on peut supposer que le compresseur fonctionne plus souvent qu'à la normale.
Le nombre élevé de cycles marche et arrêt pourrait déjà avoir endommagé le compresseur.
En fonction de la durée de cette situation, vous devriez remplacer le relais à titre préventif et vérifier les performances du compresseur.
Lorsque la voiture est restée à l'arrêt toute la nuit, un compresseur ne devrait pas tourner plus de 20 à 30 secondes avant que le système soit prêt à démarrer.

Emplacement sur le véhicule:	milieu juste à l'extérieur
Type:	Kompressor
Numéros de pièces de rechange d'origine:	95535890104 95535890103 95535890102 95535890101 95535890100 95535890105
WABCO-OES:	4154031130 415.403.113.0
WABCO-OEM:	4154033020 415.403.302.0
Fabricant:	ZF WABCO / Miessler Automotive®
Origine:	Made in Germany
Caractéristiques:	100% Passgenauigkeit
Etat de l'objet:	Neu
poids à l'expédition:	5,00 kg
Dimensions (LxlxH) ( longueur × vaste × la taille ):	36,00 × 21,00 × 19,00 cm

Avant d'acheter un compresseur, veuillez noter ce qui suit :
Les raisons les plus courantes d'un compresseur défectueux sont une fuite dans le système et aussi un relais défectueux.
Un nombre excessif de cycles d'allumage provoque le collage des contacts du relais.
Il en résulte un courant continu sur le compresseur.
Le compresseur fonctionne continuellement sans contrôle jusqu'à ce qu'il brûle.

Une autre raison principale pour laquelle le compresseur cesse de fonctionner est l'humidité à l'intérieur du compresseur.
Cela se produit insidieusement par le biais de fuites telles que :
- Des ressorts pneumatiques ou des pièces de ressorts pneumatiques (jambe de force) poreux ou endommagés.
- Joints usés, raccords d'air comprimé défectueux et tuyaux d'air comprimé usés par frottement.
- des boîtiers non étanches dans les composants tels que les compresseurs, les soupapes, les ressorts pneumatiques ou les jambes de force.

Chaque système de ressort pneumatique est vulnérable de cette manière.
Suivez donc nos conseils pour éviter toute réparation ultérieure dans un avenir proche.

Avant d'installer un nouveau compresseur, il faut éliminer complètement toutes les raisons pour lesquelles il a été endommagé.

Nos conseils techniques pour le dispositif d'alimentation en air :
1. Changez le relais avant d'installer le compresseur, même s'il semble encore fonctionner.
Il s'agit également d'une spécification du constructeur automobile. Assurez-vous de changer les bons relais.
Les relais se ressemblent, c'est pourquoi il y a un risque de changer les mauvais relais.
2. Assurez-vous de vérifier l'étanchéité du système après la réparation.
La façon la plus simple de le faire est de garer le véhicule. Attendez que le système se réajuste automatiquement si votre voiture possède cette fonction.
Ensuite, mesurez les hauteurs entre le sol et le bord inférieur de l'aile aussi précisément que possible et prenez des notes.
Le lendemain, mesurez à nouveau ces hauteurs et comparez-les avec celles d'avant.
Même une petite différence entraînera à long terme un compresseur et des soupapes endommagés.

Lorsque vous conduisez avec une suspension qui fuit pendant une longue période, il faut supposer que le compresseur fonctionne plus souvent que la normale.
Le nombre accru de cycles de mise en marche et d'arrêt est susceptible d'avoir déjà endommagé le compresseur.
En fonction de la durée de cet état, vous devez changer le relais et vérifier les performances du compresseur pour être sûr.
Une fois que le véhicule a passé la nuit au repos, le compresseur n'a normalement pas besoin de fonctionner plus de 20 à 30 secondes pour que le système soit prêt à démarrer.

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