Le ofrecemos un compresor mejorado, más robusto y más desarrollado para el sistema neumático
de RENAULT.
Le compresseur provient d'un fabricant de l'industrie automobile allemande y su durabilidad es más
alta que la del compresor original. El compresor tiene un pistón recto (LongLife). Esto
tiene una influencia positiva sobre la duribilidad del compresor ya que el desgaste se
se reduce significativamente. El compresor está provisto con un conector original y
soportes para que se lo pueda montar mas rápido y facilmente en su vehículo. El compresor
se adapta perfectamente al sistema y trabaja en cada situación de uso sin problemas (p.e.
a plena carga y funcionamiento con remolque).
Se puede montar en los siguientes vehículos:
Renault Master Chassis / Steel Frame E70
Renault Master Double Cabine / Double Cap H70
Renault Master Minibus / Passenger J70
Renault Master Plancher / Floorboard U70
Renault Master Fourgon / Van F70
Sustituye compresores con los números de pieza de repuesto original:
8200026083, 7700314165, 7711275824, 7700313831, AR01090301
Entrega incluye:
Compresor con soporte
Relé
ATENCIÓN: ¡La garantía solo se aplicará si se utiliza un relé nuevo!
Antes de comprar un compresor, tenga en cuenta lo siguiente:
El motivo principal por el que un compresor está defectuoso es una fuga en el sistema.
Esto hace que el compresor funcione demasiado tiempo, lo que provoca que "queme".
La causa más frecuente de una fuga en el sistema es un muelle neumático/amortiguador
antiguo y no estanco.
La garantía del compresor queda invalidada si persiste este fallo.
Su ventaja:
-Más barato que un servicio autorizado
-Asesoramiento Personal
-Como operador alemán, que avans política europea de retorno.
-Nosotros también tenemos una garantía de 2 años
-La entrega urgente global es estándar con nosotros
-En Europa, tenemos la mayor experiencia con respecto a la suspensión de aire para los coches en el mercado después.
Recomendaciones técnicas para el suministro de aire:
1. Si el compresor emite ruidos significativos, estos suelen producirse por un fallo en la suspensión.
Cambie las gomas y muelles de la suspensión.
2. Una causa frecuente de avería en el compresor es la existencia de poros en el tubo de aspiración.
Cambie el tubo de aspiración, preferiblemente junto con el filtro/silenciador.
De esta forma evitará que su nuevo compresor se averíe anticipadamente por este motivo.
3. Cambie el relé antes de montar el compresor, incluso aunque su funcionamiento parezca normal.
Esta es una de las especificaciones indispensables del fabricante del vehículo.
Asegúrese de que cambia el relé correcto. Los relés son muy similares unos a otros. Cambiar el relé equivocado entraña un grave peligro.
4. Después de la reparación, compruebe que el sistema es absolutamente estanco.
La forma más fácil de comprobarlo es estacionar el vehículo y esperar a que el sistema se regule automáticamente (siempre y cuando el vehículo disponga de esta función). Mida con precisión y anote todas las distancias relacionadas con la suspensión neumática desde el suelo a la borde inferior del guardabarros. Al día siguiente controle y compare siguiente estas distancias.
A la larga, la más mínima diferencia puede provocar daños en el compresor y las válvulas.
Si ha conducido aun existiendo fugas, es de suponer que el compresor funciona más a menudo de lo normal. Este mayor número de ciclos de conexión y desconexión pueden haber causado daños en el compresor. Dependiendo del tiempo que haya durado esta situación, debería cambiar el relé por precaución y comprobar el rendimiento del compresor. Después de que el vehículo haya estado estacionado durante la noche, el compresor no debería funcionar más de 20 o 30 segundos hasta que el sistema vuelva a estar listo para funcionar.
El relé de trabajo debe cambiarse antes de instalar el compresor. Este es también el valor predeterminado en el fabricante de automóviles. La instalación y la expansión solo pueden ser realizadas por personal capacitado en un taller especializado. También tenga en cuenta nuestras instrucciones de instalación.
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