Modèles de véhicules

For vehicles with retrofit airsuspension and WABCO Compressor:
Ford Transit 2006-2014
VW T5
Mercedes-Benz Sprinter 2xx, 3xx, 4xx, 5xx

Compresseur à suspension pneumatique

Numéro d'article: K00L-W1OE-01VB
Fabricant: Reconditionné ZF WABCO
Origine: Made in Germany
catégorie: Alimentation d'air / Compresseurs

Compresseur pour suspension pneumatique modernisée - révision d'origine

349,00 €

inclus 19% TVA , livraison sans frais de port (Paket)

Prix recommandé du fabricant: 688,00 €

(Vous économisez 49.27%, donc 339,00 €)

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TecDoc Catalogue

Pièce

Pour VB-Airsuspension et Mercedes Cars Technik & Logistic GmbH Compresseur WABCO d'origine révisé pour la suspension pneumatique.

VB Airsuspension BV, numéro d'article : 8052110026
Mercedes Cars Technik & Logistic GmbH Numéro d'article: 1052110026

Emplacement sur le véhicule:	essieu arrière (central)
Type:	Compresseur
Numéros de pièces de rechange d'origine:	1052130098 1052110026 0030500007A
Convient aux numéros de pièces de rechange d'origine:	8052110026 1052110026
VB-Airsuspension:	1052130176 1050221202 1050906260 1050221203 1050221302 1050612200 1050221303 105061xxxx 1050611200 1050610200 1052130098 1050220202 1050220302 30500007 1050220252
Origine:	Made in Germany
Fabricant:	Reconditionné ZF WABCO
Etat de l'objet:	original refondée
Caractéristiques:	Précision d'ajustement à 100%
Poids de livraison:	4,59 Kg

Avant d'acheter un compresseur, veuillez noter ce qui suit :
Les raisons les plus courantes d'un compresseur défectueux sont une fuite dans le système et aussi un relais défectueux.
Un nombre excessif de cycles d'allumage provoque le collage des contacts du relais.
Il en résulte un courant continu sur le compresseur.
Le compresseur fonctionne continuellement sans contrôle jusqu'à ce qu'il brûle.

Une autre raison principale pour laquelle le compresseur cesse de fonctionner est l'humidité à l'intérieur du compresseur.
Cela se produit insidieusement par le biais de fuites telles que :
- Des ressorts pneumatiques ou des pièces de ressorts pneumatiques (jambe de force) poreux ou endommagés.
- Joints usés, raccords d'air comprimé défectueux et tuyaux d'air comprimé usés par frottement.
- des boîtiers non étanches dans les composants tels que les compresseurs, les soupapes, les ressorts pneumatiques ou les jambes de force.

Chaque système de ressort pneumatique est vulnérable de cette manière.
Suivez donc nos conseils pour éviter toute réparation ultérieure dans un avenir proche.

Avant d'installer un nouveau compresseur, il faut éliminer complètement toutes les raisons pour lesquelles il a été endommagé.

Nos conseils techniques pour le dispositif d'alimentation en air :
1. Changez le relais avant d'installer le compresseur, même s'il semble encore fonctionner.
Il s'agit également d'une spécification du constructeur automobile. Assurez-vous de changer les bons relais.
Les relais se ressemblent, c'est pourquoi il y a un risque de changer les mauvais relais.
2. Assurez-vous de vérifier l'étanchéité du système après la réparation.
La façon la plus simple de le faire est de garer le véhicule. Attendez que le système se réajuste automatiquement si votre voiture possède cette fonction.
Ensuite, mesurez les hauteurs entre le sol et le bord inférieur de l'aile aussi précisément que possible et prenez des notes.
Le lendemain, mesurez à nouveau ces hauteurs et comparez-les avec celles d'avant.
Même une petite différence entraînera à long terme un compresseur et des soupapes endommagés.

Lorsque vous conduisez avec une suspension qui fuit pendant une longue période, il faut supposer que le compresseur fonctionne plus souvent que la normale.
Le nombre accru de cycles de mise en marche et d'arrêt est susceptible d'avoir déjà endommagé le compresseur.
En fonction de la durée de cet état, vous devez changer le relais et vérifier les performances du compresseur pour être sûr.
Une fois que le véhicule a passé la nuit au repos, le compresseur n'a normalement pas besoin de fonctionner plus de 20 à 30 secondes pour que le système soit prêt à démarrer.

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