OEM AMK Mercedes 251, 906 suspension pneumatique à compresseur 2 coins

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OEM AMK Mercedes 251, 906 suspension pneumatique à compresseur 2 coins

Numéro d'article: KK4L-1899-2596
Fabricant: AMK
Origine: Made in Germany
catégorie: Alimentation d'air / Compresseurs

Compresseur AMK A2057, code 488 / suspension pneumatique de l'essieu arrière uniquement

416,50 €

inclus 19% TVA , livraison sans frais de port (Paket)

Prix recommandé du fabricant: 857,00 €

(Vous économisez 51.4%, donc 440,50 €)

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TecDoc Catalogue

Pièce

Compresseur d'origine AMK A2057 pour suspension pneumatique (y compris fixations et relais) pour véhicules avec essieu arrière - suspension pneumatique (code 488)

Type:	Compresseur
Numéros de pièces de rechange d'origine:	2513202004 A2513200904 2513200904 251320120480 A251320260480 251-320-12-04 251320260480 251-320-12-04-80 251-320-20-04 A2513202604 251-320-26-04 2513202604 251-320-26-04-80 A2513201204 A251320120480 2513201204 251-320-09-04 A2513202004
AMK-OES:	A1320-1
AMK-OEM:	A2057
AMK-GTIN:	4260585260060
Origine:	Made in Germany
Fabricant:	AMK
Etat de l'objet:	Nouveau
Caractéristiques:	Précision d'ajustement à 100%
Poids de livraison:	5,00 Kg

Avant d'acheter un compresseur, veuillez noter ce qui suit :
Les raisons les plus courantes d'un compresseur défectueux sont une fuite dans le système et aussi un relais défectueux.
Un nombre excessif de cycles d'allumage provoque le collage des contacts du relais.
Il en résulte un courant continu sur le compresseur.
Le compresseur fonctionne continuellement sans contrôle jusqu'à ce qu'il brûle.

Une autre raison principale pour laquelle le compresseur cesse de fonctionner est l'humidité à l'intérieur du compresseur.
Cela se produit insidieusement par le biais de fuites telles que :
- Des ressorts pneumatiques ou des pièces de ressorts pneumatiques (jambe de force) poreux ou endommagés.
- Joints usés, raccords d'air comprimé défectueux et tuyaux d'air comprimé usés par frottement.
- des boîtiers non étanches dans les composants tels que les compresseurs, les soupapes, les ressorts pneumatiques ou les jambes de force.

Chaque système de ressort pneumatique est vulnérable de cette manière.
Suivez donc nos conseils pour éviter toute réparation ultérieure dans un avenir proche.

Avant d'installer un nouveau compresseur, il faut éliminer complètement toutes les raisons pour lesquelles il a été endommagé.

Nos conseils techniques pour le dispositif d'alimentation en air :
1. Changez le relais avant d'installer le compresseur, même s'il semble encore fonctionner.
Il s'agit également d'une spécification du constructeur automobile. Assurez-vous de changer les bons relais.
Les relais se ressemblent, c'est pourquoi il y a un risque de changer les mauvais relais.
2. Assurez-vous de vérifier l'étanchéité du système après la réparation.
La façon la plus simple de le faire est de garer le véhicule. Attendez que le système se réajuste automatiquement si votre voiture possède cette fonction.
Ensuite, mesurez les hauteurs entre le sol et le bord inférieur de l'aile aussi précisément que possible et prenez des notes.
Le lendemain, mesurez à nouveau ces hauteurs et comparez-les avec celles d'avant.
Même une petite différence entraînera à long terme un compresseur et des soupapes endommagés.

Lorsque vous conduisez avec une suspension qui fuit pendant une longue période, il faut supposer que le compresseur fonctionne plus souvent que la normale.
Le nombre accru de cycles de mise en marche et d'arrêt est susceptible d'avoir déjà endommagé le compresseur.
En fonction de la durée de cet état, vous devez changer le relais et vérifier les performances du compresseur pour être sûr.
Une fois que le véhicule a passé la nuit au repos, le compresseur n'a normalement pas besoin de fonctionner plus de 20 à 30 secondes pour que le système soit prêt à démarrer.

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