Volvo XC40 Kompressor (vormontiert in Halter) Luftfederung

Volvo XC40 Kompressor (vormontiert in Halter) Luftfederung

Artikelnummer: KKK0-C57A-VO40
Hersteller: Miessler Automotive® - Eigenprodukt
Herkunft: ISO/IATF zertifizierter Hersteller
Kategorie: Luftversorgung / Kompressoren

Original Lieferumfang inklusive Relais / Schließer für den Kompressorstromkreis

449,00 €

inkl. 19% USt. , versandkostenfreie Lieferung innerhalb Deutschland (Paket)

UVP: 950,00 €

(Sie sparen 52.74%, also 501,00 €)

Auswahl Steuerzone / Lieferland

Gratis Expressversand innerhalb Deutschland ab 150€ Warenwert (exklusive Mehrwertsteuer)

Momentan nicht verfügbar

Dieser vormontierte Kompressor 31360720 des Volvo XC40 ist der Original-Lieferumfang.
Dieser Luftkompressor wird mit Qualitätssicherung basierend auf der IATF-16949-Zertifizierung hergestellt.
.
Miessler Automotive liefert seit 2003 Ersatzteile für die Luftfederung von Pkw, SUV und leichten Nutzfahrzeugen.
Nach einer Entwicklungsphase von 2 Jahren können wir nun diesen eigenen, technisch ausgereiften Luftkompressor anbieten.

Gerne machen wir Ihnen ein Angebot für Diagnose und Einbau (Reparatur) in unserer eigenen Kfz Werkstatt.
Kontaktieren Sie uns hierzu bitte indem Sie auf den Button / Schaltfläche: "Frage zum Produkt" klicken.
.
Kann in folgende Fahrzeuge eingebaut werden:
Volvo XC40 2.0l 4 cylinder Turbo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022
Volvo XC40 4.2l Turbo 2023, 2024
.
Ersetzt Kompressoren mit den Original-Ersatzteilnummern:
31360720, 32315091
15.1550-0087.2, 15.1599-0375.102, 15.1550-0087.2, 15.1500-0071.3
15155000872, 1515990375102, 15155000872, 15150000713
4010175H, 40 10175 H, GP76M35, 310815108064, 150908
.
Lieferumfang:
Luftversorgungsaggregat (Original Lieferumfang)
Relais
.
Gewährleistung nur bei Verwendung eines neuen Relais!
Das Relais muss gleichzeitig mit dem Kompressorwechsel ausgetauscht werden.
.
Achtung !!!
Die Fahrzeug Federung basiert auf einer Kombination aus elektronisch gesteuerter Niveauregulierung und mit Stickstoff 5 oder CO2 befüllten Federbälgen.
Der Gasdruck im System MUSS nach Austausch jeglicher Ersatzteile (wie Kompressor, Ventil, Luftfeder oder / und Federbein) erst wieder, entsprechend der Vorgaben des Fahrzeugherstellers, aufgebaut werden.
Der Kompressor dient an dieser Stelle NICHT zum Wiederbefüllen des Systems.
Diese Continental Kompressoren, oder die entsprechenden Miessler Automotive Aftermarkt Kompressoren, dienen ausschließlich dem Druckausgleich im geschlossenen System.
Wenn Sie die Einbauvorgabe des Fahrzeugherstellers nicht befolgen, so kann der Kompressor schnell Schaden nehmen, was zum Verlust der Gewährleistung / Garantie führt.
.
Das komplette Entleeren des Systems ist die generelle Vorgabe des Autoherstellers bei Reparaturen am Federsystem.
Nach dem Austausch des entsprechenden Ersatzteils MUSS das System, nach Vorgaben des Fahrzeugherstellers wieder mit CO2 oder Stickstoff 5 befüllt werden.
Dies kann nur mit entsprechender Software und entsprechendem Sonderwerkzeug durchgeführt werden.
Erst danach können Sie weitere Schritte, wie Kalibrierung oder Inbetriebnahme der Niveauregulierung starten.
.
Vorteile:
- Dokumentierte Qualitätssicherung (Quality management in the automotive industry IATF-16949) durch den Hersteller
- Endmontage*, sowie zusätzliche Endkontrolle wird bei Miessler Automotive, Deutschland durchgeführt.
- Langzeit getestet (300h)
- Langzeit Korrosionstest (720h Salzsprühnebel nach DIN 50021-SS)
- Form- und Funktionsbeständindigkeitstest bei 110°C für 1h
- Geeignet für den Betrieb bei einer Umgebungstemperatur von -40°C bis 80°C (t<3 min. = 100°C)
- IP-Schutzart: IP6K6/IP6K7K mit aufgesetzter Kontaktierung
*(für bestimmte Modelle und für Luftversorgungsanlagen erforderlich)

Vor dem Kauf eines Kompressors beachten Sie bitte folgendes:
Der häufigste Grund für einen defekten Kompressor ist ein Leck im System, wodurch der Kompressor zu lange und zu oft läuft.
Unverhältnismäßig viele Einschaltzyklen führen zum vorzeigigen Verkleben der Kontakte des Relais.
Dadurch hat das Relais keine Funktion mehr.
Dauerstrom auf dem Kompressor ist die Folge.
Der Kompressor läuft ohne Steuerung dauerhaft bis dieser durchgebrannt ist.
Bevor ein neuer Kompressor eingebaut wird müssen also alle Gründe warum dieser beschädigt wurde gänzlich beseitigt worden sein.
.
Zur Undichtigkeit:
Ein Leck kann an vielen Stellen entstehen, wie zum Beispiel:
- Poröse oder beschädigte Luftfedern oder Luftfederanteile (Federbein)
- Abgenutzte Dichtungen, defekte Druckluftanschlüsse und aufgescheuerte Druckluftschläuche
- Undichte Gehäuse bei Bauteilen wie Kompressor, Ventilen, Luftfedern oder Federbeinen.
.
Jedes Luftfedersystem ist in dieser Art anfällig.
Deshalb folgen Sie unseren Ratschlägen um zu vermeiden dass in kürze weitere Reparaturen auf Sie zu kommen.
.
Grundsätzliche Vorteile warum Sie zum Thema Luftfederung bei Miessler Automotive® gut aufgehoben sind:
- Wir befassen uns seit 2003 mit diesem Thema
- Durch uns selektierte Hersteller ist eine der tragenden Säulen für beste Qualität
- Enge Zusammenarbeit mit Herstellern im Bereich Qualitätsmanagement
- Mehr und mehr eigene Produkte welche die Reparatur Ihres Fahzeugs erleichtern
- Reparaturservice in unserer eigenen Fachwerkstatt
.
Unser technischer Rat für die Luftversorgung:
1. Ein erhöhtes Laufgeräusch des Kompressors wird oft auch von einer nicht mehr funktionstüchtigen Aufhängung des selbigen verursacht.
Wechseln Sie auf jeden Fall auch die Gummis und Federn der Aufhängung.
2. Ein poröser Ansaugschlauch ist oft die Ursache für den Ausfall des Kompressors.
Wechseln Sie diesen und am besten gleich den Filter / Geräuschdämpfer mit.
Wir wollen, dass der neue Kompressor nicht aus diesem Grund frühzeitig ausfällt.
3. Wechseln Sie das Arbeitsrelais vor Einbau des Kompressors, auch wenn es noch funktionstüchtig erscheint.
Dies ist auch eine zwingende Vorgabe des Autoherstellers.
Vergewissern Sie sich, dass Sie das richtige Relais wechseln. Relais ähneln sich. Die Gefahr ist groß das falsche Relais zu tauschen.
4. Vergewissern Sie sich nach der Reparatur ob das System absolut dicht ist.
Die einfachste Weise dies festzustellen ist das Fahrzeug zu parken und das automatische Nachregeln des Systems abzuwarten (wenn Ihr Fahrzeug diese Funktion hat). Alle Höhen, die luftunterstützt sind, vom Boden bis Unterkante Kotflügel, exakt messen und notieren. Am nächsten Tag diese Höhen kontrollieren und vergleichen.
Selbst eine kleine Abweichung der Abstände führt auf Dauer zur Schädigung des Kompressors und der Ventile.

Wenn Sie schon einige Zeit mit undichtem Fahrwerk gefahren sind, so ist davon auszugehen, dass der Kompressor öfter läuft als normal. Diese erhöhte Anzahl an Ein- und Ausschaltzyklen kann den Kompressor schon geschädigt haben. Je nachdem wie lange dieser Zustand schon andauert sollten Sie vorsorglich das Relais wechseln und den Kompressor auf Leistung prüfen. Ein Kompressor sollte, nachdem der Wagen über Nacht stand, nicht länger als 20 bis 30 Sekunden laufen bis das System wieder startbereit ist.

Einbauposition:	hinten (links)
Produktart:	Kompressor
OE-Nummern:	4010175H 310815108064 150908 32315091 1515990375102 31360720
CONTINENTAL-OES:	15155000872 GP76M35 15150000713
Herkunft:	ISO/IATF zertifizierter Hersteller
Hersteller:	Miessler Automotive® - Eigenprodukt
Artikelzustand:	Neu
Besonderheiten:	100% Passgenauigkeit
Versandgewicht:	5,00 kg

Achtung!!!
Die Fahrzeugfederung basiert auf einer Kombination aus elektronisch gesteuerter Niveauregulierung und mit Stickstoff 5 oder CO2 gefüllten Bälgen.
Der Gasdruck im System MUSS erst nach dem Austausch von Ersatzteilen (z.B. Kompressor, Ventil, Luftfeder und/oder Federbein) gemäß den Vorgaben des Fahrzeugherstellers wieder aufgebaut werden.
Zu diesem Zeitpunkt wird der Kompressor NICHT zum Nachfüllen des Systems verwendet.
Diese Continental-Kompressoren bzw. die entsprechenden Miessler Automotive Aftermarket-Kompressoren dienen ausschließlich dem Druckausgleich im geschlossenen System.
Wenn Sie sich nicht an die Einbauvorschriften des Fahrzeugherstellers halten, kann der Kompressor schnell beschädigt werden, was zum Verlust der Garantie führt.

Die vollständige Entleerung des Systems ist die allgemeine Vorgabe des Fahrzeugherstellers bei Reparaturen am Federsystem.
Nach dem Austausch des entsprechenden Ersatzteils MUSS das System gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers mit CO2 oder Stickstoff 5 wieder befüllt werden.
Dies kann nur mit entsprechender Software und Spezialwerkzeug erfolgen.
Erst dann können Sie weitere Schritte, wie z.B. die Kalibrierung oder die Inbetriebnahme der Niveauregelung in Angriff nehmen.

Kontaktdaten

Anrede

Vorname

Nachname

Firma - optionale Angabe

E-Mail

Telefon - optionale Angabe

Frage zum Artikel

Ihre Frage (Bitte Fahrgestellnummer angeben)