Mercedes 211/219/220/ Maybach 240 Kompressor Einheit

Mercedes 211/219/220/ Maybach 240 Kompressor Einheit

Artikelnummer: LV1L-M101-ME01
Hersteller: Miessler Automotive® - Eigenprodukt
Herkunft: ISO/IATF zertifizierter Hersteller
Kategorie: Luftversorgung / Kompressoren

Miessler Automotive® Kompressor, vormontiert auf Halter

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Zum einfachen Einbau auf Halter vormontierter Kompressor inklusive Relais.

Mercedes-Benz E-Class (W211, S211) 2002-2009
Mercedes-Benz CLS (C219) 2004-2010

Einbauposition:	vorne (links oder rechts)
Produktart:	Kompressor
OE-Nummern:	2203200104 A2113201843 2113270330 211-327-00-50 A2209930301 2193200143 2203270253 211320030480 220-327-03-76 A2113270430 2113201843 9922250 A211320030480 A2113270530 219-320-01-43 2113270050 A2193200004 A0009922250 211-320-18-43 2113270430 2203270376 2193200004 N000000003477 2209930301 211-327-03-30 A2113200304 219-320-00-04 A2113270050 2113270530 220-327-02-53 2113200304 211-320-03-04 A2203270376 220-993-03-01 A2113200104 211-320-01-04 A2113270330 211-327-04-30 2113200104 220-320-01-04 A2203270253 211-327-05-30 A2203200104 A2193200143 000-992-22-50
Passend zu OE-Nummern:	A2113201843 2113201843 A2193200143 2193200143 211-320-18-43 219-320-01-43
WABCO-OES:	415.403.112.0 4154031120
Herkunft:	ISO/IATF zertifizierter Hersteller
Hersteller:	Miessler Automotive® - Eigenprodukt
WABCO-OEM:	415403303R 415.403.303.R
Artikelzustand:	Neu
Besonderheiten:	100% Passgenauigkeit
Versandgewicht:	5,00 kg

Bitte beachten Sie vor dem Kauf eines Kompressors die folgenden Hinweise:
Die häufigsten Gründe für einen defekten Kompressor sind ein Leck im System und auch ein defektes Relais.
Eine zu hohe Anzahl von Einschaltzyklen führt zum Verkleben der Relaiskontakte.
Die Folge ist ein Dauerstrom am Kompressor.
Der Kompressor läuft unkontrolliert weiter, bis er ausbrennt.

Ein weiterer Hauptgrund, warum der Kompressor nicht mehr funktioniert, ist Feuchtigkeit im Inneren des Kompressors.
Dies geschieht schleichend durch Lecks wie z. B.:
- Poröse oder beschädigte Luftfedern oder Luftfederteile (Federbein)
- Verschlissene Dichtungen, defekte Druckluftanschlüsse und aufgescheuerte Druckluftschläuche
- Undichte Gehäuse in Bauteilen wie Kompressoren, Ventilen, Luftfedern oder Federbeinen.

Jedes Luftfedersystem ist auf diese Weise anfällig.
Befolgen Sie daher unsere Ratschläge, um weitere Reparaturen in naher Zukunft zu vermeiden.

Bevor ein neuer Kompressor eingebaut wird, müssen alle Ursachen für die Beschädigung des Kompressors vollständig beseitigt werden.

Unsere technischen Ratschläge für das Luftversorgungsgerät:
1. Tauschen Sie das Relais aus, bevor Sie den Kompressor einbauen, auch wenn er noch zu funktionieren scheint.
Dies ist auch eine Vorgabe des Fahrzeugherstellers. Achten Sie darauf, dass Sie die richtigen Relais austauschen.
Die Relais sehen sich sehr ähnlich, deshalb besteht die Gefahr, dass man die falschen Relais austauscht.
2. Prüfen Sie unbedingt, ob das System nach der Reparatur dicht ist.
Das geht am einfachsten, wenn Sie das Fahrzeug abstellen. Warten Sie, bis sich das System automatisch neu einstellt, falls Ihr Fahrzeug über diese Funktion verfügt.
Messen Sie dann die Höhen vom Boden bis zur Unterkante des Kotflügels so genau wie möglich und machen Sie sich Notizen.
Am nächsten Tag messen Sie diese Höhen erneut und vergleichen sie mit denen des Vortags.
Schon ein kleiner Unterschied führt auf Dauer zu einem beschädigten Kompressor und beschädigten Ventilen.

Wenn Sie längere Zeit mit einer undichten Aufhängung fahren, müssen Sie davon ausgehen, dass der Kompressor häufiger als normal läuft.
Die erhöhte Anzahl von Ein- und Ausschaltzyklen hat den Kompressor wahrscheinlich bereits beschädigt.
Je nach Dauer dieses Zustands sollten Sie sicherheitshalber das Relais austauschen und die Leistung des Kompressors überprüfen.
Nachdem das Fahrzeug über Nacht gestanden hat, muss der Kompressor normalerweise nicht länger als 20 bis 30 Sekunden laufen, damit das System startbereit ist.

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